作为进博会综合配套设施服务的重要通道，中建八局承建的上海西虹桥联美汇项目6号坑施工区域遇到罕见施工难题。
该项目位于上海市西虹桥商务区，诸光路西侧、崧泽大道南侧，紧邻地铁17号线诸光路站，与国家会展中心隔路相望，是进入进博会核心区域的地下“咽喉”通道。6号坑与地铁站隧结合处仅一墙之隔，基坑地墙紧贴人行道路缘石部位，地下管线较多，诸光路下方还建有地铁、地道、人行地道等地下立交通道，大大增加了地下清障难度，形成“坑中坑、坑连坑、坑跳坑、坑套坑、以坑抗坑、以坑做坑”的施工局面，工况复杂、工序繁多、全套施工，整体难度较大。
“我们在施工，地铁就在一旁呼啸而过”，西虹桥联美汇项目经理曹鹏如此描述施工现场。墙的两面，一边是疾驰的列车，一边是紧张作业的工地，在每天人流量20万人的地铁旁施工，稍有失误就会造成事故，安全防范让人如履薄冰。曹鹏说道：“据我所知，中国建筑乃至整个业界都很难有这种项目。”他表示，对于紧邻地铁作业的“改扩建工程”在国内称不上罕见，但在没有地勘报告，对地下结构掌握不全的情况下，清除原有建筑的地上和地下结构，难度罕见，从一开始下桩，问题就接踵而至。
面对这种情况，经理牵头组织、统筹协调作用，制定总任务书，梳理问题清单，重点聚焦。项目全员出动，全情投入、全力以赴应对6号坑所呈现的一系列难题，成员群策群力，只争朝夕配套服务进博会。
6号坑区域负责人周想介绍，当时要拆除原有地铁出入口通道，又不能影响周围一系列环境，项目组高难度、全方位、精细进行地下结构清障任务，清障的同时还利用了原结构进行机具操作预留了空间，在巩固深化地下障碍与基坑围护结构碰撞之处，创建了地下连续墙不同标高、不同槽段、不同交替作业的全套作业流程办法。
打桩机总共在6号区域下桩280个孔，基本每下一次桩都会碰到障碍物。为清除地下不明障碍物，项目部调来“悬挖机”“360全回转钻机”昼夜交替作业，限于场地容纳机器数量有限，施工人员只能亲自上阵，人工和机器结合清障。
直到该通道投入使用，项目没出现一次漏水或者其他施工失误导致地铁停运。中建八局“全员上阵，挂图作战”夜以继日赶工期，自主创新施工技术，融合业界内新工艺，科技优化施工方案，大大提高了建设效率，用时6个多月，在进博会举办前如期交付工程，将原本400天的工期硬是拦腰斩断到180余天完成，交出了令人满意的答卷。
方法总比困难多，面对多重施工困难，中建八局总承包公司深基坑首席专家王俊轶1V1多次亲临现场指导，第三分公司经理颜峻生亲身前往、多次对接外界和行业内外考察，想尽一切办法克服万难。通过科技引领、技术创新、自我革进，中建八局联美项目部在工程建设期间共发明了16种施工技术和工艺，并取得丰硕的成果。“MJS工法桩内施工钻孔灌注桩的工艺”、”地下连续墙新型接口形式‘’和‘’预制支撑组合混凝土梁‘’源自于中建八局联美项目自主研发，这项技术能够降低施工难度，大幅提高专业效率，直线减少关键线路工期。
这种创新属于中建八局特有的企业文化。面对难题，员工开拓进取，思考新办法、新工艺和新组织设计，在设计图纸无法实现、无法答复时，项目团队尝试以新思路解决现场问题。
当时，完成原有地下通道清障后，6号坑工况发生了较大的变化。由于清障厚度较深（11m），考虑首道支撑梁需搭设脚手架才能施工，需要等待原通道结构处的灌注桩施工完成才能流水施工，此时预制支撑混凝土梁的办法应运而生，依据自身PC管理实操经验和技术经历沉淀，将型钢与支撑梁相结合的办法解决其受力问题。该工艺能节省工期约20天，可提前穿插施工，整体工序时间由关键线路所需时间得到转化，项目部完成6号坑的任务又进了一步。
综合调配各方资源，多管齐下，工序紧接、场地需要切换极快。6号坑地连墙最后一幅钢筋笼终于下笼。在那个值得纪念的一刻，中建八局联美汇全体管理人员在6号坑前集体合影留念，庆祝联美汇项目6号坑地墙封闭。困难给了项目部学习和创新的机会，无任何相关经验可以参考，该种施工工艺创造了公司施工案例之先河。
中建八局员工还通过融合多套工艺，产出新的施工思路，解决了项目建设过程中的诸多难题，提升了整体施工水平，同时验证了中建八局南征北战“令行禁止，使命必达”的铁军作风。
2019年9月28日，下沉广场6号坑地下结构封顶顺利浇筑，迎来里程碑节点，标志着进博会综合配套设施服务地铁通道与诸光路地下连通道贯通连接封顶。
这条地下咽喉通道的成功开通，有效帮助进博会期间此地400人/分钟人流量进行分流，保障交通通畅，大大缓解了地面交通压力，提升了进博会“办出水平、办出成效、越办越好”工作要求。中建八局以连续服务进博会核心区重要项目建设为契机，进一步加强协作，饱满的热情、昂扬的斗志、拼搏的精神，展现了中建八局人的责任和担当。(欣闻)
