徽州水，连杭昌
黄山，1988年始作地级政区名，至今仅31年，此前800多年一直称之“徽州”。
徽州，地处东南丘陵北部，皖浙赣交汇处高地，是钱塘江水系和鄱阳湖水系东北片的发源地。
历史上，经徽商努力，新安-钱塘连通了徽杭商贸，徽商助力杭州经济，至今胡雪岩故居端坐杭州闹市即是明证，以杭州为中转，北上苏鲁，西入豫陕，并经沿海港口融入世界市场，形成徽杭水道，与徽杭古道共同构建徽杭水陆商道体系。
其实，放射状的徽州诸水，均是徽商商道，联接饶州(今上饶)和南昌(鄱阳湖)的徽饶水道，是两地重要商贸通道，与徽杭水道齐名，因祁门的昌江，婺源的乐安江，祁红得以经鄱赣发达的水陆交通网，南下两广，西进两湖和川滇，加速沿线城镇发展，“无徽不成镇”不是虚名。
新安江、昌江、乐安江等水系连通了徽州与南昌(鄱阳湖)周边和杭州周边，促进了与两地的经济和文化往来，也为杭昌间联系提供了媒介机遇。
正如《休宁县志》记载“徽民寄命于商。而商之通于徽者取道有二：一从饶州鄱、浮，一从浙省杭、严，皆壤地相邻，溪流一线，小舟如叶，鱼贯尾衔，昼夜不息”。
由此，徽州惊现活路，徽商就此孕育，宋元展露，明清称雄。
徽商持续反哺桑梓，具有典型徽州地域特色的民居、村落、城镇兴起不坠，催生了教育、园林、医学、哲学、菜系等发展，徽文化就此奠定。
今天的歙县古城、西递宏村、棠樾牌坊群、屯溪老街，以及众多水口园林、堰口古坝、古桥亭廊，还有静卧徽州典籍，依存徽民心中的百样非遗，更加构成徽文化的丰满之身，博大之躯。
黄山与杭昌山水城镇略图(朱跃武制)
黄山之惑
古徽州，今黄山，山水形胜，文化荟萃，两处世界遗产，一处世界地质公园，两项人类非物质文化遗产，非古都大城者，国内城市难出其右，作为著名旅游城市，还有三处国家5A级景区，排名全国第六，而国、省级文化和自然遗产更是不胜枚举。
但黄山实力，现实骨感，拥山水精粹，纳天地精华，却长期低位徘徊，黄山发展之惑，难得其解?
黄山之惑，首先是定位之惑。
省市对黄山市的定位期待基本是区域中心，从皖南中心城市到皖浙赣交汇区域中心城市，这是前互联网时代的思维，互联互通，圈群发展的今天，囿于一地，零和博弈的老大心态与时代似有渐行渐远之势。简言之位置何在?
其次是路径之惑。
拙文《宁杭角逐，皖南醒来》(点击详见)提出：“工业化时代，皖南成绩不理想，不是不努力，是优势未发挥，面对沪宁杭后工业时代的发展需求，以满足美好生活为目标的期待，皖南资源禀赋的价值第一次成为竞争引擎”。黄山作为“典型”的皖南城市，一味以短板追求别人长板的工业化，城镇化，实践证明，不太理想。那么，路在何方?
再次是盛名之惑，也可称资源之惑。
徽文化的魅力，徽山水的美力，世界夸赞。然而，具有垄断价值的文化和生态似乎未给黄山带来多少真金白银。新安江的一江碧水，从临省只能换来一年两、三亿的补贴。传承文化、保护生态，是否有用?资源何用?没有财气的名气，价值几何?这些疑问或已是黄山人的心底共鸣。
最后是压力之惑。
黄山上下，压力颇大，勿论富邻杭州，仅视省内，黄山GDP长期倒数，近年来，似有稳居末位之虞。依靠文化和生态优势，发展文化旅游业，也未实现地域竞争力上扬，迷茫之下，压力何解?现实中，似乎又回到“工业化”老路，黄山市高新区，歙县开发区的产业结构似乎印证了地域焦虑。
黄山名，“字”带“徽黄”
中国地级市，强势存在，弱势身份，于宪法，名不正言不顺，其实力高不可攀时，堪比一省;弱不禁风时，不及一县。
黄山，其中一员，与诸多地级市同命运，也难抵东部一县，然黄山名“字”带“徽黄”，细思有五：
徽商是黄山人的自豪和自信，其精神应成为自强自立的信仰，其内涵是打破士农工商的传统认知，突破常规，以生存和发展为第一要务，拼搏强大。
当下，多元化的时代趋势下，创新创造匹配徽商精神，条条大路通罗马，是各地特色发展的重要信条，贵州大数据、德清乡村旅游、横店影视，应是黄山的榜样激励。
而资源禀赋，无需赘言，是黄山定位和路径审视的硬核支撑，金银生态是城市当下，厚重文化是城市未来，世界价值、国际高度，于黄山绝不是孤芳自赏、更不会孤掌难鸣。
然而，要转化黄山资源的价值优势，离不开长三角世界级城市群的战略级平台，贡献长三角责任担当的黄山作为，黄山人需要徽商的精明。
虽无长三角城籍，但深度融杭正在力行，加之，“南昌大都市圈”也已圈近家门，昌景黄高铁飞驰350指日可待，那么，杭圈中的黄山，与南昌互为机会，不是痴人说梦。
杭昌间，第三城
“把黄山的牌子打出去”，40年后，有了新意——是“黄山”，而不仅是黄“山”。
第一，以杭州和南昌间第三城为目标定位，以皖南门户城市担负省内责任。
杭州和南昌各自强省会战略需要黄山。杭州经黄山强化影响赣东北，南昌大都市圈更需开辟东北向发展通道，借黄山联动杭州和长三角。
随着昌景黄高铁的推进，加之既有的杭黄高铁，杭昌高铁第二通道将会形成，杭州和南昌的各自愿景更近现实。
与沪昆高铁杭昌段的现代工业经济带相比，串联文化和生态高地的杭黄昌高铁沿线，山水秀美，文化深远，世界品质，霸气呈现，工业时代默默无闻，生态经济是出路和未来，这也非常适合黄山。
现实中，与景德镇相比，黄山综合力占上风，如此，黄山果断定位杭昌间生态经济带第三城，前景乐观，作为面向浙赣及海峡西岸和大湾区的黄山，自然是皖南门户城市，与“皖南中心城市”的芜湖错位向前(点击详见《芜湖进位，鼎足合宁》)。
杭黄昌生态文旅经济成长带(朱跃武制)
第二，坚定不移发展生态经济和新型城镇化当为路径抉择。
未来，需以区域一体和城市群、都市圈为背景和应对，紧密对接周边强省会战略，杭昌远联合，景(德镇)衢(州)近互动，实现区域协同。
在全域旅游发展模式的引领下，着眼高质量发展和美好生活满足，挖掘文化和生态优势，发展文化旅游、度假休闲和养老养生为主的旅居产业，并完善支撑旅居产业链的现代农业和战新产业，最终发展面向长三角的高品质现代生活服务业。
还要早日实现国家级旅游度假区突破，发展旅游产业开发区，打造“品质生活之城”，应是黄山的希望之举。
与此同时，夯实黄景(婺)黄高速通道和生态产业廊道，结合旅游谋划市域轨道交通，优化杭建(德)黄、杭临(安)黄综合交通文旅廊道;做强屯溪、徽州(区)主城区，提高主城区生活和旅居舒适度和文化性，并收纳歙县和休宁;还要从生态经济规律出发，适时调整行政区划，以此提升城市能级，实现人口和人才吸引，尽快弥补黄山常住人口不足，进而引智留智，用智造智，实现生态经济的智力保障。
第三，将绿水青山的美丽生态变成金山银山的美好生活。
以新安江水系和黄山山脉为代表的绿水青山，是黄山肩负本地和周边生态安全和生存安全的生命之源，而实现高层次生态产品的供给和交易，或是绿水青山变现的不二选择，更是迫在眉睫。
在宏观生态安全保护基础上，政府需考虑何种方式引入市场力量，将黄山生态价值转化为经济利好。
大好河山处处有之，而黄山生态的现实优势是近邻长三角品质生活对优质生态的追求，况且沪杭黄、宁宣黄，以及昌景黄的快捷进入性的助力，于此全方位考察黄山生态的价值产品就有了底气。
以此出发，空气、水、土壤、星空，这是长三角最基本的生态需求。此外将音体美融合生态，将立刻升华音体美的水准，自驾，探险等正是黄山生态优势和长三角需求趋势的完美契合，“徽州十道”自驾游产品正是先行实践。还有黄山山水生态，与南昌大湖生态可以互补合作，错位一体。
当然生态与文化旅游结合也是出路之一，全域旅游最“全域”的应是生态的全域，可见全域旅游是黄山经济社会发展一条可探索的道路，黄山应成为国家浙皖闽赣生态旅游协作区的主角之一，而皖南国际文化旅游示范区，黄山更应当仁不让。
第四，因应未来，实现徽文化的时代再造和价值服务。
张明敏的“长江、长城，黄山、黄河”，这是黄山文化的国家高度和民族象征，黄山需要发力，其实黄帝之山本身就是民族高度，不应忽视。据此，推动黄山东亚文化之都的申请，可得希望。
而对于徽州之名的恢复，徽州地域的统一，笔者认为黄山上下勿需口舌之力，因文化竞争力、黄山(市)号召力、行政分割力三大阻力存在，绩溪和婺源近期回归徽州较难，况且，现实中黄山徽文化的文化势能尚未转化成有效的发展动能，黄山GDP排位不佳，也是对徽文化的责难。
另一方面看，对于徽文化，黄山或要有全新思路，与其耿耿于怀行政上的统一，不如因应时代，思虑“黄山徽”如何与“宣城徽”和“上饶徽”面向未来，长期共存，协作应对，将有利于徽文化的开放和传承，这何尝不是“徽州”的一种回归呢?!
此外，当下徽州研究似乎集中于“是什么”、“有什么”的阶段，而如何古为今用、怎么实操转化则论及不多，此种状况于徽文化振兴未必有益。
需要强调的是徽文化旅游想象和努力的空间很大。现实中，徽州古村落旅游，似有千村一面之趋势，导游讲解于游客而言几乎是千篇一律。如若将古村落作为“舞台”，侧重徽文化体系某一方面，如徽菜、文献、盆景、医学的新意融入，产品策划，达到可听、看懂、好玩的效果，或许可得市场欢心。
经济实力是最张扬的文化力，黄山稳居杭昌探花之际，即是“徽州”回归之时。
